Самая серьезная проблема на Волге – катастрофическое обмеление!
Волга обмелела настолько, что возникли серьёзные проблемы для судоходства глубоко сидящих судов. Особенно сложно на участке от Городца до Балахны. По песчаным косам можно дойти аж до середины, не замочив и колени .На этом участке на протяжении всей навигации речники испытывают трудности с преодолением совсем обмелевших перекатов. Они вынуждены подстраиваться под работу Горьковского водохранилища, которое периодически сбрасывает воду через плотину. Тогда уровень реки поднимается на несколько часов. Речники, сломя головы, нарушая все правила судоходства протаскивают через перекаты по нескольку десятков судов с грузами. Энергетики должны накапливать воду, чтобы не снижать выработку электоэнергии. Но речники требуют поднимать уровень реки хотя бы периодически иначе Волга встанет. Мало кто знает, что многие корабли и подводные лодки для нашего флота построены за тысячи километров от любого моря – в Ярославле, в Нижнем Новгороде, Коломне(р.Ока), Зеленодольске(Татарстан), Вятские Поляны(р.Вятка) и др. Как теперь эти верфи будут работать на флот , если их корабли не смогут проходить через обмелевшую Волгу? Построить то их смогут, а как будут проводить на Каспий и Черное море?
Нужно чистить фарватер реки земснарядами. И здесь начинаются проблемы. Строительство и содержание большого землечерпального флота никогда не было коммерчески прибыльным делом. Когда на Россию обрушился либерализм от этого большого, сложного и дорогого землечерпального флота государство по советам МВФ избавилось, а бизнеснюки его быстро порезали!
Маловодье на Городецких шлюзах разрезало речные круизные маршруты надвое. Так называемая гарантированная глубина, обеспечивающая беспрепятственный проход груженых судов класса река — море по всему маршруту от Астрахани до Петербурга, должна быть не меньше 3,6 метра. И это чтобы обеспечить только самый минимальный зазор в 40 сантиметров между килем судна и речным дном. На участке Городец-Балахна таких глубин давно уже нет и Министерство транспорта ввело ограничения на 4-х палубные теплоходы с осадкой 2, 6 метра , но запрет запрет скоро коснется трехпалубных теплоходов. Чтобы поправить ситуацию, около поселка Большое Козино в Нижегородской области надо срочно строить низконапорную плотину!!!
Еще очень сожалею, что почти весь наш крылатый флот ("Метеоры", "Ракеты", "Восходы" и т.п.) порезали на металлолом. Так удобно было из Нижнего в добираться в Пар.Коммуну, затон Калинина, пос.Октябрьский, в Городец и так далее. Можно было в Ярославль или в Казань в течении дня "долететь". Кто пользовался судами на подводных крыльях, меня поймет! Кто-то хорошо нажился на металлоломе, не думая о людях...
Стоит забытый дебаркадер,
Причал заброшен. Тропок нет,
Опустошен давно фарватер,
Тут кораблям не машут в след..
А раньше к пристани ходили
Весь день крылатые суда,
«Восходы», «Метеоры» были,
«Ракеты» бегали всегда,
Смотрю, грущу… я здесь купался,
Ловил ершей и загорал,
Мне капитан тогда казался,
Среди профессий – идеал…
Но не видны давно форштевни,
Пустынен и прибрежный плёс,
Зачахла над рекой деревня,
И дебаркадер ил занёс….
«Прихватизаторы» продали
Крылатый флот в металлолом,
В который раз нас обокрали,
Опять ограбили наш дом!!!
Майский день, я надеюсь только на удачу. Вдруг появится некий бизнесмен, который сообразит, что дело выгодное и организует прибыльное, полезное и приятное "в одном флаконе". Надежды на инициативу власть предержащих мизерные. Хотя чудеса бывают...
Мне ОМик очень жалко! Это была наша борская изюминка, маленькое приятное путешествие. Паром все-таки не совсем то, что привлекает на Волгу. До него тоже еще добраться надо. А на ОМик пешочком ходили, сплошное удовольствие. Понятно, что "канатка" убила конкурента - суда на воздушной подушке. Может быть ОМик великоват и замена его на пассажирский водоизмещающий катер поменьше и более экономичный, типа "финляндчика" дала бы новый импульс и реанимировала Борский перевоз на радость туристам и всем желающим прокатиться с комфортом до Нижнего Новгорода.
Любовь, откуда у Вас такой прагматизм? А как же весна и " половодье чувств"? Паром, оно конечно важно, но все-таки лучше наслаждаться Волгой вдоль, а не поперек. Впрочем, я за плюрализм взглядов и вкусов.
Капитоныч, я думаю, что надо эту мумию выставлять, как Тутанхамона. Если правильно организовать турне по всем странам, можно для бюджета огромные деньги заработать! А всех остальных перенести на погост, однозначно!
Волга обмелела настолько, что возникли серьёзные проблемы для судоходства глубоко сидящих судов. Особенно сложно на участке от Городца до Балахны. По песчаным косам можно дойти аж до середины, не замочив и колени .На этом участке на протяжении всей навигации речники испытывают трудности с преодолением совсем обмелевших перекатов. Они вынуждены подстраиваться под работу Горьковского водохранилища, которое периодически сбрасывает воду через плотину. Тогда уровень реки поднимается на несколько часов. Речники, сломя головы, нарушая все правила судоходства протаскивают через перекаты по нескольку десятков судов с грузами. Энергетики должны накапливать воду, чтобы не снижать выработку электоэнергии. Но речники требуют поднимать уровень реки хотя бы периодически иначе Волга встанет. Мало кто знает, что многие корабли и подводные лодки для нашего флота построены за тысячи километров от любого моря – в Ярославле, в Нижнем Новгороде, Коломне(р.Ока), Зеленодольске(Татарстан), Вятские Поляны(р.Вятка) и др. Как теперь эти верфи будут работать на флот , если их корабли не смогут проходить через обмелевшую Волгу? Построить то их смогут, а как будут проводить на Каспий и Черное море?
Нужно чистить фарватер реки земснарядами. И здесь начинаются проблемы. Строительство и содержание большого землечерпального флота никогда не было коммерчески прибыльным делом. Когда на Россию обрушился либерализм от этого большого, сложного и дорогого землечерпального флота государство по советам МВФ избавилось, а бизнеснюки его быстро порезали!
Маловодье на Городецких шлюзах разрезало речные круизные маршруты надвое. Так называемая гарантированная глубина, обеспечивающая беспрепятственный проход груженых судов класса река — море по всему маршруту от Астрахани до Петербурга, должна быть не меньше 3,6 метра. И это чтобы обеспечить только самый минимальный зазор в 40 сантиметров между килем судна и речным дном. На участке Городец-Балахна таких глубин давно уже нет и Министерство транспорта ввело ограничения на 4-х палубные теплоходы с осадкой 2, 6 метра , но запрет запрет скоро коснется трехпалубных теплоходов. Чтобы поправить ситуацию, около поселка Большое Козино в Нижегородской области надо срочно строить низконапорную плотину!!!
Стоит забытый дебаркадер,
Причал заброшен. Тропок нет,
Опустошен давно фарватер,
Тут кораблям не машут в след..
А раньше к пристани ходили
Весь день крылатые суда,
«Восходы», «Метеоры» были,
«Ракеты» бегали всегда,
Смотрю, грущу… я здесь купался,
Ловил ершей и загорал,
Мне капитан тогда казался,
Среди профессий – идеал…
Но не видны давно форштевни,
Пустынен и прибрежный плёс,
Зачахла над рекой деревня,
И дебаркадер ил занёс….
«Прихватизаторы» продали
Крылатый флот в металлолом,
В который раз нас обокрали,
Опять ограбили наш дом!!!